Если оценивать машины в цифровом диапазоне, то RRSS выглядит вполне достойно среди спортивных внедорожников, уступая по мощности лишь невероятно быстрому Porsche Cayenne Turbo и его родному брату Volkswagen Touareg W12 и ,даже обгоняя новейший BMW X5. Но цифры не являются основополагающим показателем: важнее изучить, что там внутри под капотом и насколько удобен автомобиль водителю.

Машина была взята на уикенд, первой пунктом, которой удалось отметить Sport, стала глухая пробка на МКАД. Стоить отметить, что пробка является скорее испытанием для RSS. Цифры бортового компьютеры были весьма внушительны, за три дня пришлось потратить приличное количество денег, отдав их нефтяным компаниям.

При спокойной езде Range Rover Sport потребляет около 20 литров на "сотню", что можно сравнить с громоздким, но таким же мощным Хаммером. По сути, это не такая серьезная проблема, если бы бензобак не был таким невместительным: объема хватает на 300-350 км, при частой езде заправляться прийдется через день.

Стоит сказать о салоне. Что действительно восхищает, так это список опций: задние пассажиры могут пользоваться встроенными в подголовники мониторами c возможностью просмотра ТВ-программ и DVD. Интерсен тот факт, что на два монитора параллельно можно выводить разные картинки, а управлять всем этим кино-автодействием можно с помощью консоли с функцией Touch Screen. Однако, стоит отметить,что качество пластика оказалось достаточно низким, что для цены более 100 тысяч долларов является явной погрешностью. Помимо этого, идея расположить блок стеклоподъемников у зеркала заднего вида, оказалось весьма провальной, так как за ним приходится тянуться.