На дороге Sport приятно удивляет. И едло не в динамике разгона – в ней никто не сомневался. Мотор с 390 силой исправно разгоняет внедорожник на любые расстояния и с любой скорости. Спортивный режим работы «автомата» оказался очень удобным. Коробка не переусердствует с торможением двигателя и задействует все шесть передач, но отклики на газ становятся более быстрыми и вместо одной-двух передач, переключаясь вниз, «автомат» может запросто перескочить с шестой на вторую и буквально отпружинивает с места с задержкой всего в секунду.

Больше всего впечатлений оставляет управляемость. Когда подвеска находится в самом нижнем положении Dynamic, крены кузова минимальны и, несмотря на высокую посадку, водитель отменно контролирует машину, а руль наполнен достойным реактивным усилием.

В условиях бездорожья, RRS оставил приятные впечатления. Поднятая в самое высокое положение пневмоподвеска обеспечивает клиренс 227 мм, при этом подвеска не дубеет, как на многих других машинах, а сохраняет эластичность, так что на дороге не сразу понимаешь, в каком положении сейчас находится внедорожник, а потому добиться диагонального вывешивания практически невозможно.

А если оно и случится – электроника точно контролирует распределение крутящего момента и перераспределяет его от буксующих колес на те, что имеют надежное сцепление с грунтом. При этом происходит это очень плавно и без рывков – мне еще ни разу не доводилось видеть столь совершенной трансмиссии. Конечно, предусмотрена и понижающая передача, что делает тягу мотора поистине бесконечной.

Подытожив, можно сказать, что Range Rover Sport - это отличный внедорожник. Он в любых условиях выглядит и ощущается комфортабельно, как все его родственники из семьи Land Rover.